【營建】把城市交還給人：南桃園13公里生活生態綠廊的誕生

特別來賓：藍里環境設計有限公司李政陽負責人

從鐵道到綠道，讓生活慢下來的城市革命，不只是步道，而是一條串起人、自然與記憶的生命線！南桃園怎麼走向宜居？一條綠廊給出的答案！

各位聽眾朋友大家好，歡迎收聽《My Way 樂活街道－自在同行》。

當我們談到城市發展，常常想到的是速度、效率、建設量體，但近年來，全世界開始重新思考一件事——城市，是不是該為「人」而設計？

今天要帶大家走進的，是一條長達13公里的城市生活生態綠廊，它不是單一公園，也不是單純自行車道，而是一條把社區、自然、生態、歷史記憶與日常生活重新縫合起來的城市廊道。

我們特別邀請到藍里環境設計有限公司負責人、桃園市環境景觀總顧問——李政陽 李總顧問，來和我們一起聊聊：這條南桃園生活生態綠廊，究竟是如何被構思、被打造，又如何改變我們的生活。

Q1.主持人：李總顧問，13公里的綠廊在設計過程中，一定有不少挑戰，

您能分享在施工與設計中遇到的困難，以及如何克服嗎？

答：保留難拆結構、協調社區意見、兼顧環境生態與安全等挑戰，

透過專業團隊與在地溝通，讓每一段軌道都說出自己的故事。

確實，這條綠廊的最大挑戰在於「它不是一張白紙」，而是穿越既有鐵道遺構、老社區、軍營腹地、工業區邊緣與自然水系的複合場域。

第一個困難是「不能拆、也不該拆」的既有結構。

例如老鐵道基座、橋墩、管線與歷史設施，我們選擇「轉化使用」，將它們納入景觀節點，讓原本被視為障礙的設施，變成說故事的載體。

第二個困難是社區期待差異極大。有的居民希望安靜、有的期待商機、有的擔心安全，因此團隊大量進行在地溝通與分段設計，讓每一段綠廊都回應「它所服務的那群人」。

第三個挑戰是生態與安全的平衡，我們透過低照度照明、透水鋪面、原生植栽與視線開口設計，同時兼顧夜間安全與生態友善。

簡單說，這不是「做一條漂亮的路」，而是讓每一段路，都尊重它原本存在的城市脈絡。

Q2.主持人：綠廊打開後，對居民的生活有什麼改變？

民眾最直接感受到的「好處」是什麼呢？

答：居民使用率高、社區變得更安全、更多人走出家門互動，生活品質提升、商家受惠，甚至成為親子與銀髮族最愛的散步廊道。

最明顯的改變是—人重新走回街道，以前這些空間可能是雜草、圍籬、危險死角，現在變成親子散步、長者復健、學生通學、居民慢跑的日常路線。

我們觀察到三個具體轉變：

1使用率大幅提升：清晨、傍晚、週末全天候都有人流

2安全感提升：有人的地方，街道自然變得安全

3社區互動增加：鄰里開始打招呼、聊天、停留

甚至有家長分享，孩子放學不再被接送，而是安心走綠廊回家，這就是「人本道路」真正落實的成果。

Q3.主持人：很多人關心——這樣的環境改造，會帶來什麼經濟或文化層面的創生？

答：周邊店家活化、文創與旅遊導入、形成綠色經濟鏈，也讓在地文化（如老鐵道故事、軍營記憶）重新被看見。

答案是肯定的，而且是長期、可持續的效益！首先是沿線店家被重新看見。咖啡店、早餐店、腳踏車行因人流增加而活絡，這是一種不靠大型開發的「生活型經濟」，其次是文化記憶被轉譯。

透過地景設計、解說節點，把老鐵道、軍營、產業故事轉化為公共記憶，

讓居民理解「我住的地方，有故事」。

最後是慢旅遊與綠色經濟的可能性，這條綠廊不只服務在地，也成為外地人理解南桃園的新入口。

Q4：什麼是「南桃園生活生態綠廊」？

答：南桃園生活生態綠廊不是單一工程，而是一種城市治理思維：

它是一條——

串聯社區的生活廊道

讓自然重新進城的生態通道

支撐通學、通勤、休憩的人本道路系統

承載歷史記憶的文化走廊

設計核心不是「速度」，而是安全、停留、共融，不是要人快速通過，而是願意留下來生活。

Q5：綠廊會不會變成噪音或治安死角？對長輩與行動不便者真的友善嗎？

答：有人的空間才是最安全的空間，設計上刻意引入視線開口與活動節點。全線考量無障礙坡度、休息節點與遮蔭設計，是日常復健型空間。

Q7：下雨會不會積水？自行車與行人會衝突嗎？

答：透水鋪面與滯洪設計讓雨水成為資源，而非問題。

透過分流設計與視覺引導，降低混行風險。

Q8：生態真的有被保護嗎？維護成本會不會很高？未來還能延伸嗎？

答：原生植栽、低干擾照明，讓生態能長期共存，設計初期就納入低維護思維，減少長期負擔，綠廊是一個「可生長的系統」，可持續擴展。

Q9：一般民眾可以怎麼參與？

使用、回饋、認同，就是最好的參與。

一條好的街道，不只是把人帶到目的地，而是讓人在途中，重新感受到生活的溫度。南桃園生活生態綠廊，不只是13公里的距離，而是一座城市，選擇慢下來、選擇照顧人的證明。

感謝李政陽李總顧問的分享，也邀請大家，親自走上這條綠廊，用雙腳，感受一座城市的改變。

我們下次《My Way 樂活街道－自在同行》，再見。

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