【營建】工程物語｜臺北新工 2026 馬路好行特優獎-臺北市大安區師大路(自羅斯福路三段至和平東路一段)人行環境改善工程

Written by Jean-CS on 2026-08-24

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特別來賓：臺北市政府工務局新建工程處竺宣同科長

大安區師大路(自羅斯福路三段至和平東路一段)人行環境改善工程
師大路為臺北市第一條以人行道拓寬、車道瘦身做為路型改造核心打造人本環境之人行道，沿線又包含校園、商圈、市場及鄰里，影響單位繁多且師大路亦為發展歷史較悠久之道路，其既存排水路及地下管線複雜，藉由本案設計及施工各階段所遭遇之問題、協調的方式及解決的方法可提供未來臺北市在其他道路推動人本環境打造人本城市之借鏡；本案雖然沒有龐大的量體或特殊的工法，惟是將市民日常所看所見一一予以優化，包含食、衣、住、行、工、商、學每一面向整合優化，期盼全新的師大路能擔任先鋒的角色，不僅於臺北市起到示範作用更能推廣至全臺灣，慢慢讓民眾看見改變、習慣改變進而翻轉觀念，由車本走向人本，亦讓國際看見臺北的改變。

Q1：師大路為什麼能拿下「2026馬路好行特優獎」？這項工程最值得肯定的地方是什麼？科長，很多民眾看到「特優獎」可能會很好奇，師大路究竟做了什麼，能夠從這麼多道路改善工程中脫穎而出？它最值得肯定的地方是什麼？

師大路這項工程最重要的特色，是我們沒有把它當成單純的道路翻新，而是從「人怎麼使用這條路」重新思考整體空間。師大路沿線同時有學校、商圈、市場、住宅與大量行人活動，因此它其實是一條非常典型的生活型道路。本案從人行道拓寬、車道重新配置、既有設施整併、導盲設施、行穿線、行人號誌，到停車空間及周邊步道改善，都是針對市民每天真正會遇到的問題逐項處理。它沒有非常龐大的工程量體，但卻把食、衣、住、行、工、商、學等生活需求整合進道路設計，因此我們認為它的價值不只是「把路修好」，而是示範一條道路如何從車本思維逐步走向人本思維，這也是本案受到肯定的重要原因。

Q2為什麼要「人行道拓寬、車道瘦身」？是不是代表犧牲汽車用路人的權益？「車道瘦身」這四個字，可能讓開車的朋友有點緊張，會不會覺得道路變窄之後更難開？這項設計真正的目的到底是什麼？

其實車道瘦身並不是要犧牲汽車使用者，而是重新分配有限的道路空間，讓不同用路人都有合理、安全的使用區域。過去師大路部分路段人行道比較狹窄，加上路燈、消防栓、號誌等既有設施，以及部分車輛違規停放，行人實際可以使用的空間更加有限。因此本案透過道路斷面重新配置，把部分空間還給行人，同時設置停車彎，讓車輛有比較明確的停放位置；另外在師大路與羅斯福路口增設右轉車道，也是在兼顧車流需求。換句話說，我們不是「只照顧行人、不管汽車」，而是希望讓人車各有清楚的空間與動線，降低彼此干擾。道路是公共空間，真正理想的狀態，就是讓行人安全、車輛有序、整體交通更加順暢。

Q3師大路改善之前，民眾最有感的問題到底有哪些？

我們常常看到完工後的漂亮照片，卻不知道改造之前到底有多大的問題。科長能不能帶大家回到工程開始之前，當時師大路有哪些民眾每天都會遇到的不方便？

改善前的師大路是一條發展歷史比較久、生活機能非常密集的道路，因此它的問題不是單一的，而是很多因素長期累積。部分路段人行道寬度約只有1.1到1.3公尺，對一般成年人來說可能勉強可以通行，但如果兩個人迎面而來，或是遇到推嬰兒車、輪椅、行動比較緩慢的長者，就很容易產生閃避問題。再加上人行道上還有路燈、消防栓、號誌等既有設施，會進一步壓縮實際通行空間。另外，車輛違規停放也可能讓行人必須繞行，甚至走到車道上。師大周邊上下課時又有大量學生與行人，因此人車交織問題更加明顯。這次改善就是把這些「每天看似小問題」全部重新檢視，讓行人真正擁有連續、安全、比較舒適的道路空間。

Q4師大路是老道路，地下管線、排水系統複雜，工程最大的挑戰是什麼？

很多人看到的是地面上的人行道，但工程人員真正辛苦的地方，可能是在我們看不到的地下。師大路既有排水路、地下管線都很複雜，這項工程最棘手的地方在哪裡？

老道路改善最大的挑戰，就是我們不是在一張空白的紙上重新設計，而是在既有城市環境中進行調整。師大路地下存在既有排水系統及各類管線，地面上又有路燈、消防栓、號誌及其他公共設施，因此任何一項設計變更，都可能牽動其他設施。尤其人行道拓寬之後，原本的位置與既有管線、排水系統如何銜接，就需要工程團隊在設計階段充分調查，施工階段再依現場條件逐一確認。另外這裡又是學校、商圈及住宅密集區，施工不能只考慮「怎麼施工最快」，還要考慮居民怎麼出入、店家如何營業、學生怎麼上下課，以及交通如何維持。因此本案很重要的經驗，就是工程設計、地下管線、交通維持與地方需求必須同步整合，這也是未來推動其他老舊道路人本改善時非常值得參考的地方。

Q5師大路沿線有學校、商圈、市場、居民，這麼多不同需求是怎麼協調的？

一條路有這麼多不同使用者，學生希望好走、居民希望安靜、店家在意生意、駕駛人在意交通，大家的需求不一定相同。工程團隊如何取得共識？

這確實是本案非常重要的挑戰之一。因為人本環境改善不能只是工程單位自己決定，尤其師大路是一條與地方生活高度連結的道路，所以從設計到施工，都需要持續進行溝通與協調。工程前我們就透過說明會等方式，讓地方、學校及相關單位了解改善內容，也蒐集大家對交通、出入口、施工期間通行及生活需求的意見。進入施工階段之後，還是會遇到現場才發現的問題，因此工程團隊必須持續與相關單位及地方溝通，盡量降低施工對居民、學生與店家的影響。我們一直認為，真正成功的人本工程，不只是工程圖面設計得漂亮，而是設計完成後能夠真正融入地方生活。所以協調本身也是工程的一部分，只有讓不同使用者都能理解改善的目的，工程才能順利完成，完工後也比較容易形成共同維護環境的力量。

Q6人行道拓寬後，民眾走起來到底有什麼「有感」改變？

大家最想知道的就是「到底差在哪裡？」人行道拓寬之後，對每天走路的市民來說，最大的改變是什麼？

最大的改變，就是讓行人不再只是「有一條路可以走」，而是真正擁有比較完整、連續而且舒適的人行空間。改善前部分路段人行道比較狹窄，加上既有設施占用空間，行人常常需要互相閃避。現在透過拓寬人行道、調整既有設施位置、整併相關設施，以及改善路口空間，讓行人可以更自然地沿著道路通行。對一般民眾來說，可能只是覺得「走起來比較舒服」，但是對長者、兒童、推嬰兒車的家長、輪椅使用者或行動不便者而言，這種差異其實非常重要。因為只要人行空間被車輛或設施阻斷，就可能迫使他們進入車道。這次工程真正希望做到的是讓人行空間從「剩餘空間」變成道路規劃中的主要空間，讓大家走路時不用一直閃避、不必擔心被迫與車輛爭道。

今天聽了竺科長的分享，我覺得「馬路好行」真的不只是把路修平、把人行道變漂亮而已。一條真正好行的路，背後其實包含了非常多細節：

行人走得安全、長輩走得安心、孩子上下學更放心、輪椅與嬰兒車能夠順利通行、視障朋友有導盲設施、駕駛人有清楚的行車動線、停車有合理的位置，商家能做生意、居民能生活，學生能安全上下課。

而師大路這次最重要的改變，就是把原本有限的道路空間重新思考。不是只有「車怎麼走」，而是開始問：「人怎麼走？」不是只有「道路能不能通車」，而是進一步思考：「城市能不能讓人舒服地生活？」

從人行道拓寬、車道瘦身，到無障礙、導盲設施、行人號誌、停車彎，再到師大公園步道改善，每一個細節都在告訴我們好的城市，不只是讓車子開得過去，而是讓每一個人都走得回家。