【航港】港口新航線「B24生質燃油 × 船舶安全」一桶B24航向綠色未來！高雄港展現替代燃料加注實力船舶減碳不只靠「換船」！從B24生質燃油加注做起，看臺灣如何打造安全、低碳、接軌國際的綠色航運新能力

Written by Jean-CS on 2026-10-08

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特別來賓：交通部航港局葉協隆局長

大家可能很難想像，一艘大型貨櫃船要完成一次航程，背後需要多少能源支撐，而現在全球航運產業正在面對一個非常重要的轉型課題——船舶怎麼降低碳排？港口又要怎麼跟著一起改變？

今天來到高雄港第六貨櫃中心高明碼頭111W，要帶大家見證臺灣綠色航運很重要的一個現場！

這次由交通部航港局、臺灣港務股份有限公司及台灣中油股份有限公司共同合作，並由陽明海運所屬船舶「結明輪」與台灣中油所屬油駁船「中油21號」，現場演示低硫生質燃油B24加注服務。

大家聽到「B24」可能會有很多疑問：B24到底是什麼？跟我們熟悉的船用燃油有什麼不同？船舶用了以後，真的就比較環保嗎？是不是每一艘船都可以直接使用？而油駁船替大型貨櫃船加油，又要如何確保安全？

更重要的是，這一次不是只有「船舶換燃料」，而是代表港口、能源供應商、航商與政府管理機關一起把綠色航運的拼圖拼起來。

今天就要請教交通部航港局葉協隆局長，從最貼近船舶與航港管理的角度，帶我們深入了解：一艘船要走向低碳航運，到底需要做多少準備？

Q1：葉局長，先從大家最好奇的問題開始，B24到底是什麼？為什麼現在航運界開始重視生質燃油？

B24可以把它理解為一種生質燃料調和型船用燃油，也就是在船用燃油中加入一定比例的生質燃料成分，生質燃料是以廢食用油經脫水及去雜質後與甲醇進行化學反應，形成脂肪酸甲酯(簡稱 FAME)，再經蒸餾精煉完成，目前海運生質燃油由台灣供應商(台灣承德油脂公司)在地生產的生質燃料與中油自產的低硫船用料油進行摻混使用，以作為船舶低碳能源使用選項之一。生質燃料受到重視，主要是因為它可以從燃料生命週期的角度，透過原料來源、製程及使用方式，降低整體溫室氣體排放。對航運產業而言，B24的意義在於提供一個可以逐步導入的低碳燃料選項，同時也讓臺灣港口開始累積實際的供應、加注與船舶使用經驗，這對未來能源轉型非常重要。

所以B24確實是一種「減碳燃料」，可以有效減少CO2的排放，而且是航運減碳過程中的一項實際選項；今天最大的重點，就是臺灣已經把它從概念帶到港口現場！

Q2：生質燃油聽起來很環保，但民眾想問：使用B24實際排碳的成效？

這一點非常重要，也希望透過今天的機會向大家說明清楚。船舶只要燃燒燃料，就會有排放，所以我們談生質燃料的減碳效果，還要看它的原料來源、製造過程、運輸以及最後使用，也就是整體生命週期的溫室氣體排放。生質燃料受到國際航運關注，就是希望透過較低碳的原料與生產方式，降低整體排放。以一艘滿載 14,000 個貨櫃之商船為例，每日消耗油量平均值為200 公噸，200 噸傳統船用燃油的總碳排約為 622.8 公噸，若使用 B24 替代傳統燃油，約可減少 124.5 公噸碳排放，減排效益約20%，確實達成減排的功效。

這個觀念很重要！綠色不代表完全沒有排放，而是要看整體生命週期到底減少多少碳排。

Q8：對航商來說，使用B24到底有什麼好處？除了減碳之外，會不會影響船舶正常營運？

對航商而言，B24最大的價值之一，就是提供一個可以逐步導入的低碳燃料選項。現在國際航運面臨越來越明確的減碳要求，航商除了更新船隊、改善航行效率之外，也需要思考「燃料怎麼換」。如果完全等待未來某一種新燃料成熟，可能需要很長時間與大量投資，因此像B24這種可以透過調和方式使用的生質燃料，就具有過渡階段的重要意義。當然，實際使用仍然必須依照船舶設備、燃料規格、供應品質以及相關安全規範進行評估，不能簡單理解成所有船舶都可以直接使用。對航商來說，臺灣港口能夠提供穩定、安全、符合規範的替代燃料加注服務，未來就可以增加航線規劃上的彈性，也能協助航商回應國際客戶與貨主對低碳運輸的期待。

換句話說，對航商而言，B24不只是「比較環保的油」，而是未來面對全球減碳要求時，多了一個可以實際運用的選項，而且港口能不能提供安全可靠的綠色燃料服務，也會越來越重要！

這一次是由台灣中油「中油21號」油駁船替陽明海運船舶加注B24，船對船加注到底是怎麼進行的？

船對船加注看起來好像只是把燃油從一艘船送到另一艘船，但實際上是一項需要高度標準化與協同合作的港區作業。首先要確認加注船與受油船的作業條件，再進行靠泊、繫泊及相關安全檢查及防污措施，接著確認輸油管線、接頭、通訊以及緊急停止機制，所有條件都確認後才能進行燃料輸送。在作業過程中，還必須隨時注意船舶動態、風浪、潮汐以及港區周邊船舶活動。如果發生異常，就必須立即停止作業並依照應變程序處理。因此今天的示範不只是展示「B24可以加」，更重要的是把整個船舶加注流程實際操作一次，累積臺灣未來發展替代燃料服務所需要的經驗。

原來一個「加油」動作，背後有這麼多安全環節，真的可以說是科技、設備與人員專業一起到位，才能讓船安全上路。

Q5：船舶只能使用B24嗎?，還有沒有其他替代燃料可以選擇。航港局現在是不是開始面對「多元綠色燃料時代」？

確實如此。未來船舶能源型態會更加多元，除了生質燃料之外，國際航運也持續關注LNG、甲醇、氨等不同替代燃料。因此航港管理不能只針對一種燃料建立制度，而是要逐步培養多元燃料管理能力。不同燃料可能具有不同的物理與化學特性，所需要的儲存、輸送、加注及緊急應變方式也可能不同。航港局未來需要持續掌握國際規範與技術發展，並與港口、能源供應商、船公司及相關專業單位合作，逐步建立適合臺灣港口的管理制度。今天B24的示範，就是其中一項實務經驗累積，也讓我們更有能力面對未來船舶能源轉型。

所以未來的港口，不只是「船來加油」，而是要具備多元能源管理與安全服務的能力！

也希望透過今天的介紹，讓大家更認識港口背後這些平常看不到、卻和我們日常生活、國際貿易以及臺灣產業發展息息相關的能源轉型工作。

一艘船的燃料改變，是一小步；一座港口的能源轉型，則是臺灣航向永續未來的重要一步！

了解更多航港政策、航運產業升級方案及最新資訊，歡迎持續關注交通部航港局官方網站及相關官方社群平台，掌握第一手政策資訊，共同見證臺灣航向智慧、永續新未來。

我們下次《夢想航道．航港知道領航員》空中見！

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