【營建】打造苗栗安全行人空間，讓每一步都更安心、更貼心-2

特別來賓：苗栗縣政府交通工務處曾若涵技正

歡迎來到「113年提升道路品質計畫─樂活街道 自在同行」苗栗分享場次。我是今天的主持人____，很開心在這裡和大家一起關心最貼近我們生活的議題——行人安全與道路品質。

苗栗縣政府交通工務處積極配合交通部盤點的799處列管路口改善計畫，在曾若涵技正及團隊的努力下，不僅大幅提升了行人通行安全，也展現出地方政府在溝通、施工與創新設計上的高度執行力。今天，我們不只是聽一場報告，更是用行動與決心，打造一條屬於苗栗鄉親的安全道路！

Ｑ：請問貴府辦理改善交通部盤點799處列管路口期間，有遇到甚麼比較挑戰性的事務？

Ａ：這些被列管的路口都是屬於都市計畫區內、人口稠密區，而且路幅都在12公尺寬度以下，在路口設計增設偏心左轉專用車道、實體人行道轉角外推等改變原用路人習慣確實具有挑戰性，及施工過程中與周邊商家住家鄉親溝通協調並需保持原用路人通行順暢，都是滿有挑戰的。

舉例來說：

我記得有一次，我們在進行某學校周邊路口及街廓改善，為使施工順利，在設計階段及施工前階段，設計單位及廠商，卯足全力充分溝通，而溝通協調當下，住家鄉親都同意了施工及介面處理的方式，到了真正進場施工那一刻，鄉親反悔了，甚至請出了掃把，拒絕我們廠商施工，後來經過議員等民意代表多次居中再協調，才又順利進場施工，所以有議員說我們，勇氣可嘉、冒著被罵風險，也要推動路口及人行環境改善的決心。

Ｑ：請問貴府辦理完成交通部盤點799處列管路口後，預期成效為何？

Ａ：藉由路口改善設施預期，第一可以讓車輛駕駛者至該路口自動降低車速，提高駕駛者可看到行人之視野，間接達到降低用路人傷亡數；第二可依各路口特性達到有效車輛分流，降低轉彎車輛與對向直行車輛之交織。

根據114年1到4月苗栗縣10大易肇事路段(口)A1+A2事故統計來看，交通部列管的(竹南鎮)龍山路三段與佳北二街路口，已從上一期事故件數6件，本期已降至0件，有顯著改善成效。另外，(竹南鎮)中正路與大營路路口，雖然改善成效沒有龍山路三段與佳北二街路口顯著，也已從上一期事故件數4件，本期已降至3件，

那麼在這路口我們投入了那些改善呢？

龍山路三段與佳北二街路口是屬於5叉路口，我們在龍山路三段189巷新設實體分隔島，路口外推配置人行道增加「偏心左轉專用車道」及轉彎引導線，引導駕駛在轉彎時，沿著轉彎引導線正確且安全的轉彎，而(竹南鎮)中正路與大營路路口，也投入了路口外推、配置人行道、增加「偏心左轉專用車道」及轉彎引導線等交通改善再來我們也會持續觀察其他6個列管路口，是否有達到改善目的，如果還沒達到會探討原因，在進行微調。

延伸問題

Q1：什麼是「偏心左轉專用車道」？為什麼需要它？

A：偏心左轉專用車道是將左轉車輛與直行車分流設計的一種方式，能有效避免交織衝突，讓左轉更順、直行更安全。這在路幅狹小的都市型路口尤其重要。

Q2：苗栗縣推動改善的主要挑戰是什麼？

A：苗栗許多列管路口都位於老舊市區，路幅不足12公尺，要同時設計人行道外推、分隔島、偏心左轉，還要不影響既有住商空間與車流，是極大挑戰。技正與團隊常需「邊施工邊溝通」，有時還會遭遇突如其來的民眾抗議。

Q3：哪些具體改善案例最具代表性？

A：像是竹南鎮的龍山路三段與佳北二街路口，改善前事故高達6件，經過設置實體分隔島、偏心左轉車道與轉彎引導線後，事故件數降至0，成效非常顯著！

Q4：轉彎引導線的設置對安全有什麼幫助？

A：轉彎引導線能讓駕駛視線更清楚知道「要怎麼安全轉」，避免高速切角轉彎，特別是與行人、機車爭道的危險會明顯下降。

Q5：施工期間如何確保用路人順利通行？

A：團隊會在施工前預先模擬車流，採取分段施工、夜間施工等方式，避免交通大亂；也會與當地居民反覆協調，確保出入口不受阻。

Q6：改善後會持續追蹤嗎？還是一次就結束？

A：並非「做完就了事」，縣府會持續觀察改善後路口的事故變化，若發現未達預期，會進行微調或補強設施，確保長期成效。

Q7：未來苗栗還有規劃哪些新改善地點？

A：目前仍有6處列管路口進入觀察期，如改善效果未達標，將擬定次階段設計；同時也會針對通學路、觀光動線及市集周邊進行新一輪評估。

Q8：這項計畫如何與「人本交通」理念接軌？

A：本計畫強調以「人為本」，不再以車速為導向，而是以安全、便利、友善為目標，落實中央對於都市空間轉型與行人優先政策的期待。

道路品質的提升，不只是一條馬路的變化，更是我們對生活品質的堅持。從規劃設計、溝通協調、施工改善到成效追蹤，每一步都需要民眾的理解與支持。

讓我們一起為苗栗打造更安全、更宜居的街道環境，讓每一位長輩、小孩、騎士與行人都能自在同行，樂在其「中」。

再次感謝大家的參與與關心，下一段路，有你有我，才更美好！

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