【營建】安全轉角，幸福開步──新竹市打造以人為本的行人友善城市路徑

特別來賓：新竹市政府交通處林俊源副處長

今天我們特別邀請到新竹市政府交通處林俊源副處長，來為我們揭開新竹市推動友善通行環境的實踐成果。

從交通部盤點799處全國路口熱點開始，新竹市積極改善21處危險路口，不只是標線調整、號誌優化，更從源頭思考城市的交通安全結構與人本設計。

今天的分享，我們將聽見一座城市如何從數據出發、從事故反思、從政策整合走向實踐。無論您是交通專業者、地方決策者，或是關心生活品質的市民，都能在其中找到啟發與行動的力量。

Q、交通部日前盤點全國799處各地方優先亟需改善路口，請問新竹市政府的進度如何？也請說明改善成果及成效。

A、

(一) 新竹市共有21處危險路口，為加速改善，市府短期透過號誌早開遲閉、號誌輪放、行人早開或行人專用時相，以及標線調整，例如路口轉角標線外推、增設綠底行人穿越道、標線人行道等措施，優先改善，並在113年底前，全數完成短期改善工作。

(二) 改善後，僅1處非號誌化路口，市府不僅增設標誌標線提醒汽機車應停讓行人，但不停讓行人的情形未有效改善、事故件數未顯著下降，因此，與警察局合作，增設標靶式科技執法，經持續觀察，已改善不停讓行人的情形，事故也已大幅下降。

(三) 為提升行人穿越路口安全性，此21處危險路口，市府另爭取永續提升行人安全計畫，希望透過路口行人安全設施的升級，強化行人安全性，例如標線人行道升級為實體人行道；多叉路口減化動線；增設行人庇護島；轉角外推…等改善。

Q、除了危險路口改善之外，新竹市在行人安全部分做了哪些努力？

A、成立交通改善小組邀請專家商議並落實各項交通問題的改善方針外，也啟動「守護行人 道安五環」，透過「道安五環」行動方案與每月至少一次的進度及成效管考會議，強化各局處的資源整合、橫向溝通與合作，群策全力，將更有效率降低事故發生。

「用路人常犯錯誤 × 新竹市改善亮點」

Q、許多民眾常抱怨「紅綠燈等太久」，就會趁沒車時快步穿越，這樣真的有那麼危險嗎？

A：真的非常危險！我們從新竹市近三年的交通事故資料發現，行人事故中有將近三成發生在「違規穿越」的情境下。

有時候大家覺得「反正沒車，我趕快過」，但往往忽略車輛的死角、加速度或是駕駛反應時間。

新竹市針對這個問題已經優化號誌時制，例如「行人早開時相」或「行人專用時相」，讓行人能提早進入路口，而車輛延後啟動，這樣就能減少同時爭道的危險。

所以「多等三秒」真的不是浪費時間，而是多三分安全保障，也讓整座城市的節奏更和緩、更友善。

Q、有些人會說：「我有禮讓啊，只是沒完全停下來」，這樣算不停讓行人嗎？

A：算！根據《道路交通管理處罰條例》第44條明文規定，「駕駛人應暫停讓行人優先通行」，只要車子還在滑動，就可能讓行人誤判。

很多事故不是「沒看到人」，而是「以為對方會讓我」。

新竹市在改善過程中導入「標靶式科技執法」，針對不停讓行人熱點加強監測與取締，例如林森路、中央路一帶，執法後違規率下降超過五成，事故率也明顯降低！同時，我們也透過教育宣導與駕訓合作，讓「禮讓」變成習慣而不是壓力。

Q、有些民眾看到行穿線設在人行道旁「有點外推」，會覺得奇怪，為什麼要改成那樣？

A：這就是所謂的「轉角外推設計」。過去的路口轉角太貼近車道，汽機車右轉時往往難以及時看見行人。

外推後的轉角讓視野更開闊，車輛在右轉時能提早發現行人，也迫使駕駛減速，這樣的設計看似小改變，但能降低約20～30%的轉角事故率。

新竹市在經國路、建功一路、博愛街等路段都已導入這種「安全視野」概念，讓轉角不再是事故黑點，而是安心出發的起點。

Q、為什麼有些路口突然多了「綠底行穿線」或「標線人行道」，這樣有什麼不同？

A：這是我們在視覺警示與安全識別上的升級。

「綠底行穿線」讓駕駛在遠距離就能辨識「這裡是行人區」，同時也讓行人有心理安全感；而「標線人行道」則是在人行空間不足或無法立即拓寬的地方，利用標線方式暫時劃設出「專屬行走區」，未來將逐步升級為實體人行道，這些都屬於新竹市「永續行人安全提升計畫」的一部分，讓人行空間一步步變得可見、可走、可安心。

Q、新竹市改善了21處危險路口，哪些地方的變化最明顯？

A：像是經國路與民族路口、南大路口、武陵路等幾處，都在短期改善後有明顯成效。

我們透過「號誌早開遲閉」、「輪放時制」及「轉角外推」等策略，結合地面標線與照明改善，使車流更順暢、行人更有保障。

更關鍵的是，我們成立了「交通改善小組」，整合警察局、工務處、都發處與教育處等單位，共同推動「道安五環」行動機制。

這不只是一次改善，而是一個持續的「安全循環」，讓每一處黑點不再復發。

Q、除了硬體改善，行人自己能怎麼「自保」？

A：行人的安全行為其實是整體交通文化的重要一環。

第一，夜間行走建議穿亮色衣物、攜帶小型反光物或使用手機手電筒照明，確保駕駛能看見你。

第二，過馬路前請務必「停、看、聽」——停下來、看左右、聽車聲；特別是非號誌化路口，一定要確認車輛真的減速或停下來。

第三，家長要教導孩子在校園周邊「走人行道、不奔跑」，老人家則可多利用庇護島停等。

這些都是「主動安全」的一部分，小動作卻能救一條命。

Q、汽機車駕駛常忽略哪些「小習慣」會造成危險？

A：非常多！像是右轉不減速、滑手機分心、違規停車、或騎樓穿越行人道。

新竹市近期針對「機車壓線」、「臨停占道」等問題，加強執法與標線規劃。

同時也利用AI交通分析系統，找出事故熱點，優化右轉角度與車流引導。

我們希望透過「人、車、環境」三者並行的管理，讓駕駛人習慣「先慢再轉、先看再走」，用行動守護行人。

Q、未來新竹市還有哪些行人友善計畫？

A：未來我們會持續推動「永續提升行人安全計畫」第二階段，重點包括：

多叉路口簡化——減少交織點，讓行人動線更單純。

設置行人庇護島與防撞設施——讓行人有安全中途停留點。

提升夜間照明與導盲磚連續性——讓長者、視障者也能安心出行。

導入AI智慧號誌系統——根據車流自動調整燈號，提升通行效率。

未來新竹市的目標是「走得安全，也走得舒服」，讓人本設計真正融入每一條街道。

聽完副處長的分享，真的會發現——一條路的安全，不只是畫線的事，而是整座城市的思考方式！每一次讓、每一次停、每一條綠底行穿線，

都是為了讓我們「慢一點、但更安心地到家」。

安全不是限制，而是一種關心，希望大家一起支持「樂活街道 自在同行」，

讓新竹成為全台最懂得「安全生活」的城市！

感謝林俊源副處長，也謝謝各位收聽「營建你我他 快樂平安行」，

我是Yoyo～我們下次見，安全上路，幸福回家～

▍YOYO Live Show 樂活街道-自在同行
apple podcast
spotity