【營建】邁向零事故之城 交通工程、教育宣導、大眾運輸三力合一的安全新願景

特別來賓：新竹市政府交通處林俊源副處長

「邁向零事故之城 — 交通工程 × 教育宣導 ×大眾運輸 三力合一的安全新願景」各位市民朋友、各位來賓，大家好！我是 Yoyo，今天非常榮幸在這裡和大家一起，聚焦我們美麗的 新竹市，一同見證城市交通安全的新里程碑。

在這個快速變動的時代，交通不只是從 A 點到 B 點的移動，而是關係到每一位市民的日常生活品質、孩子上學的平安、長輩散步的安心。新竹市政府在 交通工程、教育宣導、大眾運輸三方面同步出擊，打造「人本、安全、暢通」的交通願景。

今天我們將聚焦：21 處被盤點為「危險路口」的改善行動，了解它們從「危險」到「安全」的轉變；探討市府如何從線條、號誌、照明、執法、教育多管齊下；也讓大家知道，作為用路人，我們每一個人都可以參與、可以具體改變。接下來，讓我們一起進入今天的主題——邁向 「零事故之城」！

Q：在「通學步道」方面有哪些實際創新與學校案例？

A：市府投入超過5.2億元，打造27所學校安全通學廊道，具體創新包括：

校園退縮圍牆改穿透式柵欄（如東園國小）

增設家長接送避車彎＋智慧感應系統（如關埔國小）

導入LED人行警示燈、校前速限30km/h電子告示牌

通學路段標線人行道＋植栽綠帶緩衝區

確保學生上下學行走安全與駕駛清楚辨識通學空間。

Q：「安心路平」已完成哪些路段？照明與通行是否改善？

A：截至113年，新竹市已完成224條道路、總長56.1公里人行及車行整修。具體成果包括：

騎樓順平、排除障礙物（如東大路、北門街）

路面全面鋪平、標線清晰、視認性提升

汰換4,714盞老舊水銀燈為LED智慧路燈，提升能見度並降低維護成本

民調滿意度提升近20%，夜間步行安全顯著提升。

Q：為什麼會選出「21 處危險路口」？背後判斷標準是什麼？

A1： 新竹市政府根據 交通部 盤點並輔助的資料，以及自身交通事故熱點分析，確認市內有 21 處路口屬於「行人與車輛／機車衝突頻繁」、事故率偏高的區域。

提醒： 選點並非單靠「看似危險」主觀判斷，而是依據數據、事故件數、行人穿越違規比例等量化指標。在日常我們也可觀察：自己通勤或散步經過的路口，是否車輛轉向視線遮蔽、人車混行嚴重、號誌與標線不明。若有這些情況，就已具備潛在風險。

Q：此次改善的「核心做法」有哪些？具體是哪三大類型？

A： 新竹市此次對 21 處危險路口，採用了「短中期工程＋執法雙軌並行」的模式。具體包含三類核心改善：號誌時相優化（如：行人早開、車輛延後啟動／輪放）與路口設計改善（如：轉角外推、綠底行穿線、標線人行道）警政合作強化執法（如：標靶式科技執法、不禮讓行人取締）

提醒： 硬體設施改善只是第一步，「執法」與「行人／駕駛習慣改變」也必須同步，否則風險仍可能存在。每位駕駛與行人都應主動配合。

Q：能舉一兩處具體路口案例，從改變前到改變後有什麼差異？

A： 例如：在 東光路與自由路口，改善採用了「轉角外推」＋「綠底行穿線」＋「標線人行道」設計，使車輛轉彎時視線更廣、行人可更清楚被辨識。另一個是：在無號誌化路口（如中華路五段某里巷交會口），先以標線標誌提醒，再導入科技執法，使「不停讓行人」的違規率下降。

正聲廣播電台 – 當燈亮起，準備與您再次相遇。

提醒： 當我們走過這些路口時，不只是看見「畫線變了」或「路燈亮了」，更要留意自己過馬路的習慣：是否有停看聽、是否確認車輛動靜、是否使用庇護島／人行道。改變的設計是為了助你安全，習慣的養成也同等重要。

Q：既然有改善，為什麼曾經曾傳「進度掛零」、「改善進度緩慢」的批評？

A： 確實，2024 年9 月有報導指出新竹市21 處危險路口改善於當年1-8 月進度幾乎掛零。原因包括預算核定、設計流程、議會預算通過時間、發包施工等程序性阻礙。

提醒： 工程或政策落實往往不是一蹴而就，牽涉跨單位協調、預算動支與施工配置。作為市民，可關注進度報告、了解改善狀況，若發現常走路口仍未明顯改善，也可向交通處或道安會報反映。

Q：這些改善措施「改變前」與「改變後」對於行人／車輛安全究竟有什麼樣的影響？

A： 改變前：路口號誌時相可能不合理、人車同時起步、標線模糊、轉角視線差、駕駛右轉速過快、行人穿越違規情況頻繁。

改變後：新增「行人早開／專用時相」、號誌車流先後分離、轉角外推讓駕駛視線拓寬、綠底行穿線提高辨識、增設人行道或標線人行道、科技執法提升駕駛禮讓動能。據資料指出，這些措施協助行人事故、駕駛違規「不停讓行人」現象有明顯改善。

提醒： 雖然設計優化，但「安全」並非自動到來。行人仍須按號誌、使用人行道、避免違規穿越；駕駛仍須減速慢轉、注意行人優先。設施是輔助，習慣才是根本。

Q：教育宣導與大眾運輸在這次安全願景中扮演什麼角色？

A： 在教育宣導方面，新竹市除了硬體改善外，也透過「通學步道27校安全升級計畫」、智慧感應系統、家長接送迴轉避車彎等方式，從源頭提升學生通學安全。大眾運輸方面，市府推動月票、YouBike 站點擴增、電動共享機車導入、公共運輸運量提升超過 41.8% 等。

提醒： 改善安全不只是「車禍少了」那一刻，而是讓人願意選擇安全的交通方式、願意走路、願意搭車。當我們支持大眾運輸、主動轉乘、遵守交通規則，也就在為城市的「零事故」目標添一份力量。

Q：對於行人與駕駛人，最常見但卻容易忽略的危險習慣有哪些？改善方式又是？

A： 行人方面：違規穿越、忽視紅綠燈。調查指出，新竹市行人事故中，將近三成發生在「違規穿越」情況，夜間衣著暗色、視線差、沒有反光裝備。

駕駛方面：右轉不減速、不讓行人先行，駕駛手機、視線不集中，臨停佔道、壓線過彎。

改善方式：行人請「停、看、聽」；穿亮色衣服、非號誌路口額外留意車輛是否減速。駕駛請減速慢轉、靠右轉彎、看清行人先行、避免分心。

提醒： 安全習慣看起來「簡單」，但真的做到卻不是每次都注意。下一次過馬路、右轉時，多給自己一兩秒，可能就是救命的那一刻。

Q：市府接下來還有哪些「持續性／中長期」計畫，以確保這波改善不只是一次而是長期效益？

A： 市府提出「永續提升人行安全改善計畫」，將進行：多叉路口簡化，減少行人、車輛交織點，設置行人庇護島、防撞設施、拓寬實體人行道。

提升夜間照明、導盲磚、智慧號誌系統，建立「道安五環」行動方案、每月管考、跨局處整合。

提醒： 這就是「從改善單點」走向「建構整體安全網」的階段。市民朋友們可長期關注、持續提問：我的通勤／散步路線是否納入改善？是否有進度？是否已感受到變化？也可主動提出回饋與建議，成為城市安全推進的一份子。

核心做法總體說明

新竹市在此次 21 處危險路口改善中，主要採用了以下三大類型做法：

號誌時相優化：導入行人早開或專用時相，延後車輛啟動／輪放控制車流，降低人車爭道風險。

標線與路口設計改善：包含轉角外推，增設綠底行穿線、標線人行道、人行道退縮設計、行人庇護島、減低車輛轉彎半徑等。

執法合作強化：與警察局合力進行標靶式科技執法、針對不停讓行人的駕駛取締、並配合教育宣導、用路人行為升級。

新竹市政府交通處

此外，新竹市透過成立「交通改善小組」、實施「道安五環」機制、每月召開管考會議以確保資源整合與進度。

舉例地點 &改變前後

地點：經國路 與 民族路口（台1線轉角區域）

傳統情形：車輛右轉速快、視線受建築物或路樹遮蔽、行人跨越時間與車流重疊。

改變後：轉角外推、緩衝區擴大，駕駛右轉視野改善；配合綠底行穿線讓行人更明顯；號誌時相優化，減少同時起步。

地點：中華路五段某里巷交會口（無號誌路口）

傳統情形：雖有標線標誌，但駕駛未完全禮讓行人，事故及違規率仍高。

改變後：增設標靶式科技執法裝置、強化監控，提示駕駛必須暫停讓行人，違規罰責加強。

改變前 vs 改變後摘要

號誌與時相：行人與車輛常同時起步，爭道情況多 行人早開／車輛延後，降低衝突機會。

轉角設計： 轉角靠車道、視線差、車速較快 轉角外推、視野開闊、車速自動下降。

標線人行道：人行標線不明、行人空間模糊，綠底行穿線、標線人行道更明顯、未來升級為實體人行道。

執法與駕駛行為 ：駕駛不停讓行人、行人穿越違規多，強化科技執法、駕駛違規率下降、行人安全感提升。

行人空間： 行人與車爭道、無庇護島或緩衝帶，逐步設置庇護島／緩衝帶、行人動線清晰、安全性提升。

溫馨提醒：

無論路口設計怎麼優化，安全仍需要「你我的配合」。行人請記得：過馬路前停下來看左右，夜間儘量穿亮色、使用反光物。駕駛人請記得：減速慢轉、注意右轉視野、行人優先。

改善期間可能仍有施工、標線變動、動線調整等情況，通勤時請稍早出門、避開尖峰時段、注意臨時標示以保障自己與他人安全。

若您走的通勤／散步路段感覺「改善了」「還沒改善」或有新危險因素，歡迎透過 交通處或市府道安通報管道提出意見，一起成為城市安全的觀察者與參與者。

親愛的市民朋友們，本次 新竹市交通路口改善，不只是「一條街道的翻新」，而是整座城市對安全、對生活品質的一次承諾。從號誌、標線、執法到教育與運輸，每一個環節都在為「零事故」願景努力。

但真正的改變，不只在於政府的工程，也在於你、我、大家的行為。當我們一起放慢速度、彼此禮讓、尊重道路上的每一位使用者──孩子、長輩、行人或車輛──那麼，「安全」就不再是口號，而是日常。

讓我們攜手，讓新竹不只成為科技城市，更成為「最懂得讓人安心走路」的城市。謝謝大家的聆聽，祝福各位用路平安、回家幸福。

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