【營建】「樂活街道自在同行」打造人本街道的第一步──忠孝東路三段人行道改善工程 從道路到生活的進化：走在臺北的心臟軸線，感受安全、美感與智慧共融的人行環境-2

特別來賓：台北市新工處游百崧副總工程司

各位聽眾朋友大家好，今天我們特別邀請到臺北市政府工務局新建工程處的副總工程司──游百崧副總，為我們介紹一項和大家日常息息相關的重要工程，也是一條大家幾乎每天經過的黃金中樞──忠孝東路三段人行道改善工程。不只是鋪馬路，更是打造友善城市的開始。那麼我們就先請副總跟我們聊聊這次工程的背景與挑戰吧！

忠孝東路三段人行道改善介紹

剛剛聽到副總為我們有提到「忠孝東路3段人行道改善工程」，那邊係臺北市精華地 段也是交通繁忙地區，想必施工時應該會頗有挑戰，請問副總是否可為我們介紹一下該工程的執行心得。

作為全國首善之都，忠孝東路是臺北城早期發展的主要道路，沿線保留許多文化及 產業的痕跡，如華山文化創意園區、瑠公圳公園、松山文化創意園區等，直至今日的大巨蛋，經由歷史空間再生利用，展現不同時代共存的風貌，如今忠孝東路周邊商圈林立，不同產業匯集於此，可謂臺北流行資訊的最前線。

因應時代的變遷，忠孝東路各段發展出不同的城市底蘊，為結合城市整體景觀及無 障礙人本環境之願景，自109年起推動「臺北市忠孝東路東西軸線人行環境改善工程」，改善內容包含路型調整、路面銑鋪、人行道透水鋪面、行穿線退縮、庇護島、停車彎、 排水、景觀、照明、植栽、纜線管路、智慧共桿、街道座椅等，並考量美學融入，人行 道鋪面拼花採用簡約、低彩度之設計，其中中山至建國段(1~3段)已於109年完工，建國 至復興段(3段)於113年完工，復興至敦化段(4段)預計114年完工，敦化至光復段(4段) 預計115年完工，並朝南港方向接續推動，以串聯東、西區門戶計畫。

本府未來將持續以「人本、韌性、智慧」等3大目標，整合車道、人行道、停車及 候車等空間，透過路型調整、無障礙設施與友善環境規劃，讓通行環境更加舒適、安全及友善。

忠孝東路3段(1標)全長約310公尺，將原有忠孝東路3段上4線車道縮減為3線車道，針對建國南路口及217巷口之無障礙斜坡道及部分人行道予以拓寬約2.5公尺，並於建國 南路口之中央分隔島增設庇護島，縮短路口行穿線長度，以利行人通行安全；增設機車停車彎及卸貨車格，避免汽機車開上人行道，有效人車分離改善汽機車占用人行空間；劃設綠帶、設施帶並增加街道座椅、地景投樹燈，打造民眾休憩空間及增加夜間光景環 境特色；另為降低車道數縮減而對現地交通流量之衝擊，於公車停靠區設置公車彎，以 提升行車順暢；最後本工程全線設置纜線管路，並有效串聯忠孝東路1至3段，以利未來 管線單位佈纜需求減少路面開挖情形發生。

本案在施工中因工區範圍皆是住家、店面及公車停靠區，故施工期間除了張貼相關工程告示牌面、宣傳單並與當地里長、民眾宣導溝通外，我們於騎樓側設置防塵網，並於適當地點設置臨時通道及義交引導，以利民眾通行並降低對當地民眾生活之影響；另 施工中亦遭遇中華電信、自來水、台電、交工處、公燈處、水利處等管線障礙影響，本 處亦積極協調溝通，使本工程(一標)順利於今年(113年)5月完工。

忠孝東路3段(建國南路至復興南路段)道路工程主要進行路段人行道淨寬、植栽帶 及設施帶、行穿線退縮及庇護島空間，合理分配空間設計及整體規劃，並與地方相互呼應街廓特性及需求，結合街區商業及節點空間提供更多機能的服務，滿足順暢且連續的步行空間，增加植栽帶的綠化空間，整合人行之設施物，完善忠孝東路人本通行環境之 營造。另依照既現況汽車、計程車排班區、卸貨車位、機車位、UBIKE 停車區等位置， 檢討路口車輛的轉向、公車停靠區進出動線、重要活動結點營造，調整停車格位配置，並設置機車彎。

考量既有路口條件，具體落實人本交通理念所需各項功能，進行行穿線 退縮及庇護島設施設置。本工程新設透水鋪面1327平方公尺、多孔隙瀝青混凝土鋪面 341平方公尺、纜線管路建置876公尺、LED 照明設備(線燈)69組。

施工期間考量忠孝東路係屬臺北市聯通要道且周邊商圈林立，白天車流量極大，機具及工程車輛作業，造成車道縮減，動輒得咎，屢招民眾陳情，除派遣義交協勤疏導交通，避開交通尖峰時間施工，導致每日工時減縮，影響工程進度推展，另施工期間屢遇 淺埋管線，與纜線管路及直落式側溝結構衝突，管線重整改管費時，經持續協調及相互支援，終克服障礙，順利施工。

又施工範圍遇2處都更建案工地，相關配合施工協調繁複費時，經召開多次協調會議，調整街廓施工期程，釐清施工界面，避免干擾施工，終 讓都更建案順利開工。復因忠孝東路3段與復興南路交口交通繁忙，路面銑鋪作業規畫 施工不易，採半半分段施工，利用假日封閉車道鋪築道路，在在影響工進推展。本案於 施工團隊通力合作，克服困難，戮力趕辦施工，終能如期完工，提供民眾更多優質且順 暢連續通行空間。

人行道「變寬」了，市民最有感的是什麼？

主要在於空間重新分配，原本狹窄的騎樓或人行道，現在透過車道縮減與庇護島設計，增加人行安全與綠帶休憩區，像是行人可安心穿越馬路、不再與機車爭道，這是市民普遍反映最有感的改變。

施工過程遇到哪些困難與溝通挑戰？

包括交通尖峰施工時段的調整、管線障礙重整、里民反應、店家出入問題，尤其多處遇都更工地或機具大型進出，協調會議超過十場，才能避免工期延宕。

如何兼顧白天車流與施工進度？

改採「假日封閉車道進行半半分段鋪築」方式，並由義交協勤，避開早晚尖峰，壓縮工時但不壓品質。

這次有哪些「智慧城市」設計？

包括纜線地下化與智慧共桿建置，也預留佈管空間，避免未來反覆挖路，同時使用LED線燈照明提升夜間安全與視覺美感。

為什麼要使用透水鋪面？對市民有什麼好處？

透水鋪面有助都市排水、減少積水與熱島效應，尤其氣候越來越極端，這樣的鋪面可有效提升城市韌性與民眾舒適度。

這樣的改善會延伸到東區其他路段嗎？

會的！忠孝東路的改善是「東西軸線人行環境改善工程」的一環，會持續延伸到南港方向，串聯東、西區門戶計畫，打造完整且連續的人本動線。

（民眾提問）：以前這邊都被機車佔用人行道，現在會不會改善了？

答：有的！這次設置專屬機車停車彎與卸貨區，大幅減少汽機車騎上人行道的情形，並透過綠帶與庇護島分隔空間，明確人車分流，民眾反映改善非常有感。

鋪完這麼漂亮的人行道，多久會再開挖一次？

這次預先設置876公尺管線管路，避免未來再挖重鋪，兼顧耐久與施工效率。

新的照明設計跟以前有什麼差別？

使用LED線燈組合，不僅省電，也提升夜間照明均勻度，提升用路人安全感。

會考慮設置更多綠樹或遮蔭嗎？

有設綠帶與植栽帶，並預留設施空間，未來視街區特色與氣候調整持續優化。

感謝游副總今天精彩的分享，讓我們看到市政工程不只是「挖馬路、鋪柏油」，而是城市價值與市民體驗的再設計。在車速與人速共存的城市裡，我們也越來越接近「慢行友善」與「智慧人本」的未來街道。

聽眾朋友們，下次走在忠孝東路三段時，不妨慢下腳步，感受身邊空間的每一分改變——那正是臺北，正在進步的足跡。感謝您的收聽，我們下次見！

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