【營建】隨著交通型態不斷變化，彰化縣政府在行人安全與預防事故，整哪些新的做法？彰化縣邁向零死亡願景的道路安全新策略！

特別來賓：彰化縣政府交通處林孟弘處長

今天，我們要聊的，是每一個人每天都會用到、也最在乎的 道路安全。

隨著交通型態不斷變化，道路已經不只是「給車子走的空間」，更要讓行人安心、長者放心、孩子安全。彰化縣政府在交通處林孟弘處長的帶領下，積極推動 「樂活街道 自在同行」，把以往工程導向的思維，轉換成「人本導向 × 風險控管」的新模式，並且呼應中央 「道安三支箭」，一步步打造更安全、更友善的街道。

隨著交通型態不斷變化，縣府在強化行人安全與預防事故方面，整體推動 上有哪些新的做法與思維轉變？

當前道路交通安全挑戰日益多元，我們在推動路口改善時，整體設計思維已 從「工程導向」逐步轉型為「人本導向」、「風險控管」並重的治理模式。具體而 言，今年在因應事故熱點改善的過程中，我們積極呼應中央推動的「道安三支箭」政策，將其核心原則納入設計準則，以更 統性的方式提升路口安全。

首先，針對傳統路口中：「停止線與行穿線距離過近」所造成的視距死角問題， 確實存在相當程度的安全隱患。

別提是當大型車輛（如小貨車、公車等）停等於 停止線前方時，因車頭較高、駕駛座視野受限，駕駛人往往難以及時察覺行穿線 上是否有行人正在通過，進而增加碰撞風險。

對此，本府依據中央「道安三支箭」 中的第一支箭政策導向，刻正辦理本縣各路口停止線與行穿線距離之盤點作業。 後續將依各路口實際條件，優先針對「停止線與行穿線淨距不 1 公尺」之路口 進行後移調整，全面朝 2 至 3 公尺的設計準則推動改善。

在路口夜間能見度方面，則配合中央第二支箭的策略，強化：「路口照明設施」 的佈設，針對事故頻繁或通學區、長者活動集區的地段，增設低眩光、高照度的 行人專用照明，補 過往照明死角，提升夜間行人辨識率。目前本府已完成 4 處 路口照明改善，後續將持續盤點並擴大推動，讓夜間的行人安全更有保障。

第三支箭則涉及駕駛視覺條件，由交通部公路局臺中區監理所彰化監理站負責執行推動車輛「隔熱紙可見光透過率」的管理政策，強化車內外視距清晰度，搭配路口淨距與照明改善，形成「駕駛可視、行人可見」的安全防護，有效提升 路口行車與行人穿越的整體安全性。

這樣的設計轉變，不僅是技術上的升學，更代表我們對用路人多元需求的回應與尊重，並且實實中央與地方在交通安全政策上的協同治理，朝向「零死亡願景」邁進。

隨著交通型態不斷變化，縣府在強化行人安全與預防事故方面，整體有哪些新的做法與思維轉變？

過去的道路規劃多偏重於「讓車子順暢」，但隨著行人、長者、孩童、自行車的使用增加，縣府已經轉換思維，由 「工程導向」走向「人本導向＋風險控管」。

這代表不只看「硬體設施」，還要結合「人因行為」。例如：

路口重新盤點：針對事故熱點逐一檢視，調整設計。
道安三支箭落實：不只是硬體改善，還結合駕駛習慣與車輛管理。
跨部門協作：教育、警察、工務單位同步合作，形成「預防先於事故」的新模式。

這樣的轉變，讓彰化的道路安全能夠全面升級，並與國際「零死亡願景」接軌。

什麼是「停止線與行穿線後移」？為什麼重要？

簡單說，就是 讓車停的位置往後挪，讓行人和車輛之間多一段安全距離。

過去停止線和斑馬線距離太近，特別是大車（公車、貨車）駕駛視線高、車頭長，很容易看不到走在斑馬線上的人。

將停止線後移 2～3 公尺，有三大好處：

行人走斑馬線時能「先被看到」，避免死角。

駕駛轉彎時有更多反應時間，減少碰撞風險。

騎機車、開車的駕駛也能更清楚看到左右來車，提升通行效率。

這是一個「小小改變，卻大幅降低風險」的關鍵改善。

目前縣內有多少路口完成改善？

截至目前為止，縣府已經盤點了上百處高風險路口，並優先針對 通學區、事故熱點、長者活動密集區著手改善。

目前已經有多處示範點完成，包括：

學童上下學常用路口，完成停止線後移。

市區多個主要交會口增設專屬行人照明。

部分路段開始導入新型行人庇護島，讓穿越更安全。

接下來將依據「事故數據」與「民眾回報」持續擴大推動，做到真正有感的改善。

在夜間能見度方面，具體做法有哪些？

彰化縣針對 **「夜間行人最危險的盲區」**下手，採取三個做法：

新增低眩光、高照度照明：專為行人設計，不會刺眼，但能讓斑馬線上行人清楚可見。

補強照明死角：針對偏暗的轉角、學校周邊，優先改善。

逐步擴大示範點：目前已完成 4 處，未來會再擴展到十多處高風險區域。

這些措施，能大幅提升夜間駕駛人對行人的辨識率，避免因「看不到」而造成事故。

「道安三支箭」中的第三支箭——隔熱紙透光率管理，和縣府改善計畫有什麼連動？

很多交通事故來自「看不到」——不是路不安全，而是駕駛看不清楚。

過暗的隔熱紙，讓駕駛在轉彎或夜間幾乎無法確認斑馬線有沒有人。

中央推動透光率管理，搭配縣府在地的「路口淨距後移」與「照明補強」，形成完整防護：

駕駛看得清楚 + 行人被看得見 = 零死亡的最佳保障。

改善施工會不會塞車？

會採分期分區，並利用離峰時段施工，降低影響。長期來看，安全與順暢會比短期不便更有價值。

哪些區域會優先改善？

事故熱點、學校周邊、長者常活動的市場、公園周邊，都是第一優先。

社區民眾能怎麼參與？

透過里辦公處回報、校方家長會建議，甚至參與地方會議，縣府會納入改善排序，讓大家真正「看見被重視」。

溫馨提醒

「安全，不只是縣府的責任，而是大家的責任。工程能改善環境，但更需要駕駛減速、行人留意，大家一起守護這條每天必經的道路，才能讓『樂活街道，自在同行』真正實現。」

各位好朋友，從小小的「停止線後移」，到「夜間照明補強」，再到「隔熱紙透光率管理」，這些細節改善，都是縣府把「人」放在交通政策核心的證明。

「樂活街道 自在同行」不是一時口號，而是縣府與中央攜手、社區民眾參與，共同邁向 零死亡、安全友善、永續彰化 的承諾。

讓我們一起期待，未來的每一條街道，都是孩子安心、長者放心、大家開心的道路。

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