【營建】「新竹縣樂活街道、自在同行－行人安全提升說明」

特別來賓：新竹縣政府交通旅遊處 陳盈州處長

今天的主角，不是車子，也不是城市高樓，而是我們每天「用雙腳接觸」的街道與路口。新竹縣政府交通旅遊處陳盈州處長團隊，配合交通部政策，透過《永續提升行人安全計畫》，針對13處易肇事熱點，導入標線型人行道、行人專用號誌、退縮行穿線、轉角外推等策略，改善傳統市場、校園周邊、廟口等高人流場域。

今天我們將透過深入問答與交流，一起看見道路怎麼改、交通怎麼變，也期待讓大家未來每一次過馬路都多一分安心、少一分驚險！

1、標線型人行道會不會太不安全？

安全性可透過配套設施提升，如：行穿線後退、外推轉角，增加視距設置庇護島、反光柱，物理性導引，車速抑制設計（例如標線導引彎道感）此外也會觀察使用習慣後，逐案研議是否轉為實體人行道（例如導入花台、矮柱、鋪面材質分隔等）。

2、改善過程中遇到什麼在地困難？

常見挑戰包括：傳統市場路段施工易影響人流與商業營收、廟埕與校園周邊空間複雜，牽涉多單位權責，民眾對停車空間減少反應較大解方為：提前召開協調說明會、配合非上課或非假日時段夜間施工、逐步導入「半施工、半開放」模式減少干擾。

3、如何避免改善後再度被違停佔用？

透過三管齊下進行改善後管理：警方列入日常巡查熱點，加強違規取締、社群導入（如社區長、志工隊）主動巡守，縣府推動「人本交通教育進社區」計畫，讓居民理解此類設計的保護意義，轉化為自主守護者。

4、是否考慮設置更多停車配套措施？

針對每一處改善路口都同步進行「停車需求評估與替代方案設計」，例如：利用鄰近公有地設立臨時停車場（如竹北竹仁停十三停車場）將部分人行道外推外側設為機車位，兼顧人行與停車需求協調地方公所公告附近停車資源地圖，減少民怨。

5、未來這類改善是否能普及到偏鄉？

縣府已啟動「行人安全總健檢計畫」，由顧問公司分區評估所有鄉鎮道路安全熱點，並依據人口結構、道路型態、事故統計、學童動線等制定「分年改善路線圖」，偏鄉地區將按優先順序逐步改善，不會被遺漏。

6、目前改善成效如何？

雖尚在初期階段，但初步反映良好，例如：學區家長表示行走動線更清楚，不再「人車爭道」商圈業者支持導入庇護島與人行號誌，提高通行秩序事故數據部分將透過113至115年持續觀察，進行趨勢比較分析。

7、這些改善是否能成為縣內標準做法？

是的。交通旅遊處正在彙整本次改善經驗與成效，研擬《新竹縣行人友善設計導則（草案）》，未來不僅可作為公共工程標準依據，也將納入鄉鎮自主維護與地方道路改善補助申請機制，邁向系統性人本交通治理。

8、改善後，哪些路段會「最先」感受到改變？

優先針對「學區、商圈、通學通勤熱點」進行改善，例如竹北市、竹東鎮及湖口等地，這些區域人流多、兒童與長者使用頻繁。未來也會依「事故熱點圖」與「行人動線調查」逐步擴散至偏鄉，達成縣內全面提升。

9、改善後，車輛行駛動線會不會變得更擁擠？

改善設計會搭配「車速抑制導引」與「轉角後退」等方式，目的不是讓車變慢，而是讓駕駛「更早看見人」。多數路段經過調整後，交通流量其實更順暢、秩序更好。

10、對學校周邊的行車安全有什麼具體幫助？

學童上下學時最怕「視線死角」與「違停車輛」。新設計的標線型人行道＋庇護島＋反光柱組合，能讓駕駛在轉彎時更早注意到孩子，也給孩子清楚的走線。目前學區家長滿意度高達八成以上！

11、政府會如何確保「改善後」不被亂停車破壞？

縣府採取「三道防線」：警方加強巡查熱點、社區志工導入巡守、交通教育進社區，讓居民了解設計背後的安全意義，讓「守護安全」變成大家共同的行動。

12、偏鄉或人口較少的地區，也會納入改善計畫嗎？

會的。縣府已啟動「行人安全總健檢計畫」，透過專業顧問團隊分區檢測，全縣所有鄉鎮道路安全熱點都會被納入。未來將依事故數據與人口特性排序逐步改善，沒有一個地區會被遺漏。

每一條人行道，不只是路，而是連結「家」與「安全」的通道。從孩子放學的那一步，到長輩過馬路的那一刻，這些看似細微的標線、庇護島、轉角退縮，其實都藏著政府與社區共同努力的溫度。

讓我們一起支持人本交通，讓每一步，都走得安心又踏實。

想了解更多人本道路設計與改善成果，歡迎上【#內政部國土管理署人本道路資訊網】https://myway.nlma.gov.tw/content/B_news_C.php?sid=129
以及關注【#新竹縣政府交通旅遊處】官方網站與粉專
https://tourism.hsinchu.gov.tw
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