YOYO Live Show 樂活街道-自在同行：114年12月12日節目
堯堯 2025-12-12
受訪者：
營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：《台日聯手打造安全街道：Zone 30、Zone 30 Plus 與都市韌性的下一步》
巷弄變安全、通學路變放心：彩色鋪面、抬升路口如何讓城市「從腳開始」變更好？
今天我們要聊的，是每一個人每天一定會接觸到的—走路的安全。你可能以為這是很大的工程議題，但其實你每天經過的斑馬線、孩子走路上學的小巷、紅色鋪面的路口、甚至巷口那個縮窄一點點的轉角，全部都和今天要談的主題有關。在今年「第 35 屆臺日工程技術研討會」中，台灣和日本一起交流了最新的街道改善做法，包括大家常聽到的 Zone 30、升級版 Zone 30 Plus、彩色鋪面、抬升路口、曲折道路 等等。為什麼日本的街道越改越好？台灣怎麼學？我們的生活會變好在哪裡？
：那聽說日本還有升級版「Zone 30 Plus」，Plus 到底多了什麼？Zone 30 Plus 於 2021 年開始推動，它是 「Zone 30」加上物理性設備的組合，前期的 Zone 30 的物理性設備(例如:設置路拱)是一種選擇性對策，那 Plus 更強調這些硬體設施，例如: 配合路口縮窄、抬升路面、
設置減速丘、設置曲折型道路，在貼出限速標誌的同時，也讓物理設備誠
為必要條件，強制使車輛減速。聽起來 Plus 不只是限速，而是整個社區安全升級啊！很多人看到紅色鋪面很好奇，為什麼要紅色？在 Zone 30 實施前，就已經推動實施「彩色鋪面」，在法規中並沒有明確約束力，他的設置原則是遵循警察廳交通局的技術性指導原則。因為費用較低，又相比緩速丘等物理設施容易施工，因此很常被拿來當作警示作用。例如:愛知縣名古屋市長根台地區的社區道路，就使用了彩色區塊鋪面。而不同顏色，有不同的功能。像是紅色被設置在交叉路口或需要警示的路口、綠色鋪面是行人的步行區、青色鋪面則是自行車道。雖然在「Zone 30」政策中，「彩色鋪面」是一種選擇性對策，沒有強制性，但根據統計，截至 2016 年底，日本全國 3,105 個 Zone 30 實施地點中，
有 401 處（實施率 12.9%）實施了入口彩色化，並且被認為可以有效達到提醒駕駛放慢速度的效果，在名古屋市長根台地的居民，也對於交岔路口的彩色區塊鋪面表達了滿意的評價。聽眾朋友可以想像，每天走的路、玩的公園，都會因為這些政策
變得更安全、更舒服。台灣在導入 Zone 30 理念時遇到什麼挑戰？實施上最主要的挑戰就是要獲得社區居民共識，若要有效抑制車行速度，設置物理性設備(例如：緩速丘、道路狹窄化)是最好的方式，但這些措施都非常需要居民的同意，實施率低，就會讓抑制車速的效果不彰，難以達到 Zone 30 的目標。再來維護經費也是很大的負擔，這也是硬體設施普及率低的原因。
節目內容：
國土署 都市基礎工程組 蔡亦強組長 (二)
FM104.1