YOYO Live Show 樂活街道-自在同行：115年05月15日節目
堯堯 2026-05-15
節目內容：
《行人優先新時代》安全升級全面啟動！(二)
從法規到落地：工程、教育、監理、執法四軌並進，讓「安全走路」成為每個人的日常權利各位聽眾好朋友，我們每天都在走路，但你有沒有發現在台灣，「走路」這件事，曾經不那麼理所當然。可能是一段被機車占據的人行道、可能是一個沒有庇護島的危險路口，也可能是一個讓長輩與孩子提心吊膽的過馬路瞬間。
但現在，我們正在迎來一個轉變。
從《行人交通安全設施條例》上路開始，政府不再只是「提醒注意安全」，而是從制度、工程到文化全面改革。今天我們要談的不只是「修法」，而是這些改變，如何真正發生在你我每天走的路上。邀請國土管理署 都市基礎工程組 趙啟宏副組長帶我們深入解析「行人交通安全設施實施改善」背後的關鍵策略。讓我們一起來看見未來的城市，如何從「車本位」走向真正的「人本交通」。這次行人交通安全設施改善，真正想解決的「根本問題」是什麼？這次修法的核心，其實是重新定義「道路是為誰而存在」。過去台灣交通規劃長期以車輛效率為優先，導致人行空間被壓縮，例如人行道不足、動線不連續、路口設計不友善等問題。本次政策希望解決的，不只是單一事故或單一設施，而是整體環境系統的問題。透過工程改善讓空間更安全、教育宣導改變用路習慣、監理制度確保執行品質，再加上執法落實規範，形成完整閉環。
換句話說，這不只是「讓路更好走」，而是讓整個城市的交通邏輯轉向「以人為本」。
為什麼一定要同時推動「工程、教育、監理、執法」四大面向？單一措施無法真正改善交通安全。例如只做工程改善，如果駕駛觀念沒有改變，仍可能發生危險；反之，如果只有宣導而沒有硬體設施，行人依然暴露在風險中。因此四大面向其實是互相支撐的關係。工程提供安全空間，教育建立正確觀念，監理確保政策有制度與績效管理，而執法則讓規則具有約束力。這種整合式治理模式，已是國際推動交通安全的主流做法，也能避免「做了很多卻沒有感覺」的問題，讓民眾真正有感。
不同「行人區域」設計，背後其實代表什麼城市思維？行人友善區、優先區、徒步區與交通寧靜區，其實代表不同程度的「人本優先」。友善區著重環境改善與降速管理，優先區則讓行人擁有實質通行優先權，而徒步區更是完全將空間交還給行人。
交通寧靜區則從整體社區角度出發，透過減速與降低噪音，提升生活品質。
這些分級設計，反映的是城市在不同區域的功能定位——商業區、住宅區、校園周邊，各自需要不同的交通策略，讓安全與效率取得平衡。標線型與實體人行道之爭，其實反映什麼問題？這背後反映的是「空間不足」與「改善速度」之間的取捨。
實體人行道安全性最高，但需要較大空間與經費；標線型人行道則能快速導入，適合短期改善或巷弄環境。
政策上，並非二選一，而是採取「分階段改善」策略。先用標線型提升基本安全，再逐步轉換為實體人行道。
對民眾來說，這代表未來會看到越來越多「先有再優化」的道路改善，而不是等待一次到位卻遙遙無期。
受訪者：
內政部國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長(二)
FM104.1