YOYO Live Show 樂活街道-自在同行：115年03月14日節目

節目內容：
營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
【主題】行人交通安全設施實施改善(一)
城市慢一點，安全多一點——打造全民安心的行人交通環境從《行人交通安全設施條例》到友善城市：中央與地方如何攜手改善行人安全！近年來，台灣在國際上曾被形容為「行人地獄」，這樣的說法也讓社會各界開始更加關注行人安全議題。根據統計，2023年台灣因交通事故死亡的行人仍有數百人，每一個數字背後，都是一個家庭的傷痛與社會的警訊。因此政府跨部會推動重大改革，其中包括通過《行人交通安全設施條例》，並投入四年400億元的「永續提升人行安全計畫」，希望從道路設計、交通管理到環境改善，全面打造更安全、更友善的步行城市。今天邀請到國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長，帶大家深入了解：行人友善區到底是什麼？
除了畫人行道之外，還有哪些真正能保護行人的交通設施？中央與地方如何合作，讓每一條道路更安全？讓我們一起了解，台灣如何一步一步邁向「行人零死亡」的城市願景。副組長，首先想請您為大家說明，《行人交通安全設施條例》制定的背景與主要目標是什麼？《行人交通安全設施條例》的制定，主要是因為社會長期關注行人交通安全問題。過去台灣道路設計多以車輛通行效率為主，行人空間常常被壓縮甚至忽略，導致人行道不足、路口設計不友善等情況。隨著高齡化社會來臨，行人安全的重要性更加凸顯。因此政府推動此條例，希望透過法律制度建立更完整的行人安全保障機制。條例的核心目標包含三大方向：第一，建立安全、連續且無障礙的人行空間；第二，透過交通管理措施降低車速與車流量；第三，透過中央與地方合作，逐年改善全國道路的步行環境。最終目標是打造以「人本交通」為核心的城市環境，讓每一位用路人都能安心行走。
條例中提到要設置「行人友善區」，很多民眾很好奇，這個友善區的概念究竟是什麼？所謂「行人友善區」，是指在行人活動密集的區域，例如學校、商圈、捷運站或住宅社區周邊，透過整體交通規劃，優先保障行人的通行安全與舒適。
在這些區域中，政府會透過多項措施改善道路環境，例如設置連續的人行道、減少通過性車流、規劃單行道、設置降速設施以及限制車輛速度等。依照規定，行人友善區內車速不得超過30公里，目的就是讓車輛在低速環境下行駛，降低事故發生的風險。對民眾來說，這不只是道路規定的改變，更是城市生活品質的提升，讓大家在日常通勤、購物或散步時，都能感受到更安全與舒適的環境。除了行人友善區之外，條例還有「行人優先區」，兩者有什麼差別？行人友善區與行人優先區的概念相似，但管理強度不同。行人友善區主要是透過交通管理與設施改善，提升行人安全；而行人優先區則是更進一步強調「行人優先權」。在行人優先區內，車輛必須大幅減速，限速通常為20公里，並且必須隨時禮讓行人通行。此外，在部分情況下，行人可以在道路全寬行走，不一定需要依賴特定的穿越道。這樣的設計理念，其實在許多歐洲與日本城市已經相當普遍，透過降低車速與重新分配道路空間，讓城市更適合人們步行、交流與生活。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長(一)

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