【營建】臺北市 199 個路口改造 打造安全友善交通環境 行人安心、車輛順暢 台北街道迎來全新革新

特別來賓：台北市政府交通管制工程處廖崇耀正工程司

請大家先想像一下：是不是常常在馬路上遇到這些狀況？綠燈還沒走到一半就變紅了？

車輛轉彎又快又急，差點撞上？或者斑馬線畫得彎彎曲曲，走起來像繞遠路？這些困擾，其實都是我們日常交通安全的一部分。好消息是，台北市政府正啟動一場「路口革新行動」，針對 199 個重點路口進行改善，不只讓行人更安全，車輛也能更順暢！

今天我們特別邀請到 台北市政府交通管制工程處 廖崇耀正工程司，帶我們了解「樂活街道自在同行」的最新亮點與規劃！

在改造大面積路型改造時，有遭遇哪些困難嗎？

(1) 路口改善以往僅於部分設施進行改善，且以往較無大型通盤檢討案例，時屬為一大挑戰。

(2) 我國駕駛難以理解如此前衛的標線，在地議員、里長及在地居民對於

此重大變革，難免感到困惑與不適應，認為會增加肇事機率，並無法

改善交通狀況或增加行人安全，徒增風險，抑或是國外的概念不一定

適合於國內使用。

(3) 機關間橫向溝通問題，例如因道路上部分設施屬新工處權責等，必須

加強與他機關之間協調；另標線廠商對於新式路型標線觀念及劃設方

式有極大落差，無法按圖施作。

大面積路型改造的主要挑戰有哪些？

跨機關協調複雜：涉及交通局、工務局、警察局等，權責劃分常有爭議。

施工廠商不熟悉新標線：像「綠底人行道」、「外推斑馬線」等，技術細節需重新教育。

民眾適應成本：駕駛與行人初期會出現誤判、習慣問題。

施工期影響生活：噪音、動線改變、商家營業受阻。

解決方案：設立「跨局處專案小組」＋例會，縮短協調流程。

舉辦廠商技術教育訓練，提供施工手冊與現場督導。

在上路前進行「模擬宣導」(動畫、臨時標誌) 讓民眾預先熟悉。

採分段＋夜間施工，並加強交通疏導及社群公告。

199 個路口改善需聚焦的問題有哪些？

高事故率熱點（經交通部盤點 199 處）。

學校周邊通學動線。

路口過大、轉彎半徑過寬，造成車速快。

斑馬線過長、動線不直觀，行人不易判斷。

解決方案：

縮短過街距離、增設庇護島。

行人專用時相，避免人車爭道。

退縮路口設計，減少「死角」。

行人最有感的改善亮點有哪些？

行人專用時相：行人可一次安全通過。

斑馬線外推＋綠底鋪面：辨識度提升。

退縮路口設計：避免汽車直接壓到人行道。

庇護島＋號誌秒數延長：顧及長者與學童。

駕駛對壅塞的疑慮有哪些？

挑戰：擔心紅綠燈更久、轉彎更慢。

數據（試辦區成效）：

車輛平均等候時間 減少 7%。

行人事故率 下降超過 20%。→ 說明「人車分流」反而讓流量更順暢。

施工期配套有哪些？

分段施工，避免全封閉。

夜間/離峰時段施工，減少白天干擾。

即時資訊：LINE 官方帳號、里辦公告、施工電子看板。

收費與效益為何？

屬於「公共安全投資」，每投入 1 元，省下更多醫療與事故社會成本。

評估方式：事故率下降、民調滿意度、車流與行人通行效率提升。

民眾有哪些意見回饋？

1999 市民熱線

BOTE 官網建議平台

專責檢討小組，持續滾動修正。

照顧學童與長者的計畫有哪些？

縮短過街距離，增設庇護島。

行人號誌秒數拉長。

學校周邊設專用標誌＋減速設計。

借鏡哪些國際案例？

借鑑 日本「校區安全設計」、荷蘭「人本交通」。

在地調整：台灣機車密度高 → 導流設計＋轉角限速。

如何進一步做宣導與教育？

交通安全動畫、短影片。

校園宣導、社區講座。

駕駛教育：考照與駕訓班同步導入。

後續擴大計畫有哪些？

先完成 199 路口 → 成效評估 → 擴大到其他行政區，形成「全市人本交通網」。

需民眾配合哪些事項？

行人遵守號誌、走專用斑馬線。

駕駛減速轉彎、停讓行人。

熟悉新設計，避免依舊習慣誤判。

提醒事項

施工期間請注意臨時動線。

發現不便 → 1999 或官網即時回報。

家長可帶孩子實地走走，加強安全教育。

交通安全沒有捷徑，每次改造都是保障生命。

「樂活街道，自在同行」是市府一步一腳印的承諾，讓台北成為 行人安心、駕駛放心、居民舒心 的城市。

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