YOYO Live Show 樂活街道-自在同行：115年03月15日節目

節目內容：
營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
【主題】行人交通安全設施實施改善(二)
打造安心行走的城市，從修法到落實：工程、教育、監理與執法四大面向，建構真正以行人為本的交通環境！近年來，「行人安全」逐漸成為社會高度關注的公共議題。無論是家長帶著孩子上學、長者出門散步，或是上班族穿越路口，大家最在意的一件事，其實就是——能不能安全地走在城市裡。政府近年積極推動行人交通安全設施改善，並透過法規修正，從工程建設、交通教育、監理制度與交通執法四大面向同步推動，希望打造更友善、更安全的步行環境，讓「行人優先」不再只是口號，而是落實在我們生活中的城市風景。
今天邀請到國土管理署都市基礎工程組副組長 趙啟宏副組長為大家深入解析「行人交通安全設施實施改善」的政策內容，以及民眾最關心的行人友善環境到底會如何落實，讓我們一起來了解，未來的城市，如何讓每一個人都能安心地走在回家的路上。這次行人交通安全設施改善修法，最核心的精神是什麼？為什麼政府要特別從工程、教育、監理及執法四大面向同步推動？這次修法最核心的精神，其實就是「以人為本的交通環境」。過去交通規劃往往比較偏重車輛通行效率，但隨著城市發展與人口結構改變，行人安全逐漸成為都市治理的重要課題。因此本次修法特別從四個面向同步推動。首先在工程面，強化人行道設置、路口改善與行人動線規劃；在教育面，透過宣導與課程培養用路人尊重行人的觀念；在監理面，建立制度與考評機制；在執法面，則透過明確罰則確保規定被落實。中央政府也要求地方政府必須訂定年度改善計畫並編列預算，同時每年進行評比與成果公布。透過制度化的推動方式，逐步改善行人通行環境，最終目標就是讓民眾在城市中行走時能夠更安心、更安全。民眾常聽到「行人友善區」、「行人優先區」、「行人徒步區」以及「交通寧靜區」，這些名稱看起來很相似，它們到底有什麼不同？這幾種區域其實都是為了提升行人安全，但功能與管理方式各有不同。
「行人友善區」是一個比較大的概念，主要是透過人行道建設、速限管理與交通設計，打造連續且無障礙的步行環境，通常速限會控制在每小時30公里左右。
「行人優先區」則是更進一步的措施，在這些區域內，行人擁有優先通行權，道路全寬都可以讓行人使用，車輛必須減速慢行，速限原則上不超過20公里。至於「行人徒步區」，則是完全禁止車輛進入，例如部分商圈或觀光區。而「交通寧靜區」則是透過速限、降速設施或禁鳴喇叭等方式，讓車輛降低速度與噪音，減少交通衝突。簡單來說，這些制度是依照不同道路條件與使用需求，逐層打造更安全的步行環境。政府規劃「行人優先區」時，通常會選擇哪些地方？是否會影響主要交通道路？行人優先區通常不會設置在主要交通幹道，而是選擇交通量較小、以生活機能為主的道路，例如住宅巷弄或學校周邊道路。規劃時主要會優先考量六類行人活動密集的地點，包括政府機關、學校、醫療院所、兒少福利機構、大眾運輸站以及商圈或市場周邊。這些地方行人需求高，如果車速過快，容易產生安全風險。因此政府會先劃設較大範圍的「行人友善區」，再在其中選擇部分路段設置「行人優先區」。透過車速限制、道路標誌與降速設施，讓車輛自然降低速度，同時也避免大量穿越車流進入住宅巷弄。這樣的規劃可以兼顧交通效率與生活安全，讓社區道路真正回到服務居民的功能。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長(二)

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Yoyo(堯堯)

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