YOYO Live Show 樂活街道-自在同行：115年08月23日節目
堯堯 2026-08-23
節目內容：
主題：從「車優先」到「人安心」109處路口全面升級，打造新北安全、友善、全齡的人本交通新風貌每天出門，你可能只是過一個馬路、走一段騎樓、帶孩子上學、推著嬰兒車去買菜，或者陪家裡長輩到醫院，這些看起來再普通不過的生活動作，其實都和「交通安全」有非常大的關係。
尤其大家一定都有這種經驗：站在路口等紅綠燈，明明行人已經開始走了，突然一台車快速右轉；有些路口行穿線退得不夠遠，車子一轉彎，行人和車輛就幾乎「面對面」；有些路口距離很長，長輩才走到一半，號誌時間卻快結束了。所以今天要談的，不只是「馬路變漂亮」，更是我們每天走的路，有沒有變得更安全？新北市近年推動「永續提升人行安全計畫」，依事故資料及路口風險篩選出109處路口進行改善，並在交通局、工務局、區公所等團隊合作下，於2024年底完成全數改善，完成行穿線退縮、增設庇護島、放大型行人燈、行人專用時相等475項改善，中央補助經費達9,621萬元。而且新北並不是只做一次工程就結束，2026年仍持續推動「行人友善區」，例如蘆洲空大、蘆洲國小周邊，就透過降速、人行道串聯以及標誌、標線、號誌時制調整，從單一「路口改善」進一步走向整個生活圈的安全改善。今天邀請新北市政府交通局交通管制工程科林昭賢專門委員，來跟我們一起破解大家最想知道的問題：一個危險路口，到底怎麼判斷？為什麼行穿線要退縮？什麼是行人早開？
庇護島到底有什麼作用？施工會不會讓交通更塞？如果民眾覺得「我家附近這個路口真的很危險」，到底要怎麼讓市府知道？
今天YOYO一次問清楚！新北為什麼要挑出109處路口改善？到底什麼樣的路口才會被列為「高風險」？先從大家最基本、也最容易誤解的問題開始。很多民眾會想：「為什麼是這個路口？我覺得我家附近那個路口才危險啊！」所以市府到底是怎麼判斷一個路口需不需要改善？是不是只看車禍數字？還是還有其他因素？
其實一個路口是否需要改善，並不是單純看「車禍最多」就決定，而是會綜合事故資料、道路環境、交通流量、行人通行狀況以及地方反映等資訊進行檢討。新北市配合中央「永續提升人行安全計畫」，依據路口事故數據篩選出109處路口，再逐點進行現地會勘與改善規劃。核心思維不是只處理事故發生之後的問題，而是希望從工程設計上，提前降低人與車產生衝突的機會。例如，有些路口最大的問題可能是轉彎車輛與行人交織，有些則是行穿線距離太長，有些是行人等待空間不足，也有些是號誌時制不適合實際交通需求。因此工程團隊會從「人怎麼走、車怎麼轉、號誌怎麼控制」三個方向一起看。
而且109處路口並不是「一種方法全部套用」，而是依據每個路口的條件個別設計。這也是為什麼最後會產生行穿線退縮、庇護島、放大型行人燈、行人早開或專用時相等不同改善方式。簡單講，就是不是為了施工而施工，而是先找出危險原因，再決定最適合的解法。
大家常看到「行穿線退縮、行人早開、庇護島」，到底是什麼？一般民眾怎麼一秒看懂？因為交通工程人員講「行穿線退縮」，一般人可能腦袋冒出問號；「行人早開」到底是行人提早幾秒走？「庇護島」聽起來好像一座小島，到底人在馬路中央幹嘛？請林專委一次幫我們解釋！可以把這些工程措施想成是在做一件事：讓行人和車輛不要在同一個時間、同一個位置突然相遇。
首先是「行穿線退縮」，就是把行人穿越線往路口內側適度退縮，讓行人穿越的位置與轉彎車流拉開一些距離，增加駕駛人辨識行人的時間，也降低車輛轉彎時直接切入行人穿越動線的風險。「行人早開」則是號誌控制的一種方式，讓行人先開始穿越一段時間，再放行轉彎車輛，目的是讓行人在轉彎車進入路口前先取得通行優勢，增加駕駛人注意到行人的機會。新北市也持續推動行人早開及行人專用時相等措施。至於「行人庇護島」，大家可以把它想成馬路中央的一個安全等待區。如果道路比較寬、行人一次穿越距離比較長，行人不必一次走完整條馬路，可以先走到中央庇護空間等待下一階段號誌。
所以這些名詞看起來很專業，但目的其實非常簡單：讓行人更看得見車、讓車更早看見人，也讓行人過馬路時有更清楚、更安全的路徑。
109處路口改善後，到底「改變市容」在哪裡？市民實際走在路上會感受到什麼？我們常常講「人本交通」，可是市民真正想知道的是：「所以我走過去到底有什麼不一樣？」
除了安全之外，這些工程會不會讓城市看起來更整齊、更舒服？例如行穿線、號誌、分隔島、人行空間到底會產生什麼變化？
其實交通工程對市容的改變，很多時候不是「蓋一個漂亮地標」那麼明顯，而是把原本凌亂、衝突或不好使用的道路空間重新整理。例如行穿線重新配置後，行人穿越的位置會更加清楚；號誌、標誌標線重新檢討後，駕駛人與行人的動線更加容易理解；部分路口增設或調整庇護島，也能讓道路空間產生更明確的分隔。新北市109處路口改善，就是從「人車動線、行人通行空間、行車環境」三大面向檢討，包括行穿線調整、擴大轉角行人停等空間、行人庇護島、行人早開或專用時相，以及標誌標線與號誌等改善。而這些改變累積起來，就是大家所說的「城市風貌改變」。一個路口不再是車子搶快、行人閃躲的地方，而是每個人都知道「我應該站哪裡、車子應該怎麼走、行人應該怎麼過」。所以人本交通其實不只是把道路「變美」，更重要的是把道路變得有秩序、好理解、好通行，而且讓不同年齡層的人都敢走、願意走。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.新北市政府交通局交通管制工程科 林昭賢專門委員
FM104.1