YOYO Live Show 樂活街道-自在同行：115年05月24日節目

節目內容：
【主題】《人本通行新臺南》城市升級進行式！(四)
從「車本」到「人本」的關鍵轉彎——中央政策如何讓你的每一步更安全你有沒有發現這幾年走在路上，好像「不太一樣了」？人行道變寬了，路口多了庇護島，有些地方甚至可以「全行人一起過馬路」這些改變，其實不是巧合，而是一場正在發生的「交通革命」。今天我們就要帶大家看懂為什麼一條斑馬線的位置、一個轉彎角度的改變，可以救下一條命。邀請臺南市政府工務局鄒譽名副局長一起帶大家深入了解—中央兩大關鍵政策，如何在臺南落地，把「安全」變成你每天都走得到的日常。中央推動的兩大計畫，對一般民眾來說，最直接的改變是什麼？對民眾而言，最直接的改變是「走路變得更安心」。過去道路工程多半著重於車輛通行，但現在透過「提升道路品質計畫」與「校園周邊暨行車安全改善計畫」，開始全面檢視人行空間是否足夠、安全且連續。例如人行道拓寬、行穿線退縮、設置庇護島與無障礙設施，這些都是讓行人在穿越道路時更有保障的關鍵設計。特別是在學校周邊，改善後的通學步道讓學童能在清楚分流的環境中行走，降低與車輛交織的風險。對一般市民來說，也會明顯感受到路口變得更有秩序、駕駛更願意減速禮讓，整體安全氛圍提升。為什麼現在強調「以人為本」的道路設計？這和過去差在哪？過去道路設計多以「車輛效率」為核心，重視通行速度與容量，但這樣的思維往往忽略行人、自行車與高齡者的需求，導致弱勢用路人暴露在高風險環境中。現在轉向「人本交通」，是因為交通安全不應只靠駕駛小心，而是透過設計讓錯誤不容易發生。例如縮短行人穿越距離、降低車速、增加視線清晰度等，都能有效降低事故發生機率。這種轉變，其實是從「事後責任」走向「事前預防」，讓道路本身就具備保護使用者的能力。像行穿線退縮、庇護島這些設計，真的有用嗎？這些設計都有明確的安全邏輯與實證效果。以行穿線退縮為例，它讓轉彎車與行人之間多出緩衝距離，使駕駛能更早看見行人並減速；庇護島則讓行人可以分段過馬路，特別對長者與孩童非常重要。再加上人行道外推與縮小轉彎半徑，可以進一步降低車速並提升視線清晰度。這些設計並不是單一措施，而是組合運用，形成一套完整的安全系統，能有效降低事故發生率，也讓駕駛行為自然改變。
臺南在執行這些政策時，有哪些在地化調整？臺南最大的特色在於「因地制宜」。由於舊城區道路較窄，無法單純套用標準設計，因此會透過空間重新分配，例如調整車道寬度、優化停車配置或採用輕量化工程（如標線與簡易鋪面）來改善人行環境。同時，也會考量當地生活習慣，例如市場、學區與住宅區的不同需求，進行客製化設計。這種彈性策略，讓政策不只是「套用」，而是真正融入地方生活。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
台南市工務局鄒譽名副局長(四)

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